AMT是什么？

来看一段正经的介绍：AMT变速器也称自动变速器，它是电控机械自动变速器的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。其工作原理是在机械变速器（MT手动变速器）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。（能读下来的一定是工科出身…）

G哥总结：

AMT≠AT（带有液力变矩器的自动变速器）+MT（手动变速器）

AMT=MT+“机器人”（操控离合器和选挡）

直接一点：AMT就是MT的电控版！

AMT变速器的挡位一般分为D/M、N、R这几个挡位，P挡是不存在的。

AMT的优劣

优势当然很明显，MT结构决定的结构紧凑、传动效率高、生产成本低、维护成本也低；AT属性决定的方便舒心（妈妈再也不用担心我会熄火了…）。劣势当然更明显，用在普通乘用车上的“机器人”真心不如玩手挡的老司机！G哥开着up!换挡前仰后合…懵懵哒…（妹子下车了…）

直接一点：便宜、方便、顿挫！

谁在用AMT？

商用车（主要）：大巴、大货

插一段：国外AMT从20世纪60年代开始研发到现在，已经经历了几十年的里程。中间分别经历了半自动AMT、全自动AMT和现在的AMT智能化。其技术已经相当成熟，在使用方面，也取得了较大的成效。截止2008年，欧洲商用车AMT装机总量，已经超过其商用车总量的50%以上。比较著名的有奔驰PowerShift自动变速器、沃尔沃I-shift、曼TipMatic自动换挡变速器等。

乘用车：奔驰Smart、大众up!、比亚迪F0、哈弗H1、宝骏560、雪佛兰赛欧…

还有：Aventador、Gallardo、599等一系列跑车…（当然它们之中的一些AMT多少会有着双离合的属性）

直接一点：主要是“大家伙”用，毕竟有身价！

AMT为何没有成为乘用车变速器的主流？

“机器人”升级到老司机水准是要白花花的银两的，单离合器机构加剧了复杂电控系统应付离合、挡位切换、散热、动力平顺传输等的难度，本田给出的思路是把单离合器换成液力变矩器和多片离合器，效果还不错，不过这已然纳入AT范畴（平行轴AT）…

乘用车领域AMT会被逐出市场吗？

G哥：目前不会…便宜好打理，顿一点儿也没关系~

如果被淘汰，取代AMT的将会是谁？

G哥：1.CVT无级变速器——结构紧凑程度不输AMT，齿比更宽，匹配发动机万有特性曲线的最佳选择，平顺程度让你失去驾驶激情。2.DCT双离合变速器——同样是MT的齿轮啮合变速机构，换挡更快，平顺度更好。两者均需要在降低成本的同时提升可靠性、耐用性。

写在最后

如果不想让副驾女神手中的咖啡洒在碎花裙上，G哥觉得小伙子你上个手挡也不是最差的选择…另外，提前预告一下，G哥试驾大众up!即将出炉，敬请期待~