北京时间6月29日凌晨，保时捷在德国正式发布了全新Panamera，这是Panamera的第二代车型，依旧是让人傻傻分不清的GT或者猎装或者溜背造型，但不可否认，全新Panamera依旧有着趋近于跑车的性能和舒适的豪华轿车特质。关于全新保时捷Panamera，有8件你不得不知道的事情。

1、车身尺寸更大

全新Panamera的车身尺寸为5049/1937/1423mm，其中车身长度增加了34mm、宽度增加了6mm、高度增加了5mm。尽管全新Panamera与老款车型并排停在一起，可能看不出来车身尺寸有什么区别，但事实上，前、后悬长度进一步缩短，在视觉上缩短了车身尺寸。

全新Panamera相比老款车型更为漂亮，尤其是从车尾45度角。尾窗的面积似乎被进一步缩小，车顶的从后方乘客头部的位置下降了八分之一个英寸，全新样式的尾灯被左右连接起来，这些细微的变化也许拆分来看，每一项并不明显，但相互叠加之后，会发现让整车外观发生了戏剧性的变化。

2、和物理按键说Bye Bye

全新Panamera成为了德国汽车制造商紧跟潮流的第一车型，在老款车型挡把周围的那些物理按键，现在已经全部被触摸式控制按键取代。进入车内，也许你会感觉挡把周围的黑色塑料面板看起来很廉价，可是电源接通之后，你这样的想法会被彻底颠覆。绚丽的氛围灯点亮之后，前、后排的触摸式按键一览无遗。

3、机械式仪表盘所剩无几

如果在全新Panamera上选装运动套装的话，机械式仪表出现的机率还能高一些，否则的话，只有驾驶者面对的转速表这一个传统的机械式指针仪表。

机械式转速表的出现并非偶然，而是保时捷向经典的356致敬之举，左、右两侧的仪表盘则是由两块7英寸的高清晰彩色显示屏共同组成。

4、铝材质运用比例更高

在全新Panamera上，更多的铝材被运用。诸如门框等关键结构位置，全新Panamera依旧使用高强度钢，目的在于保证碰撞或翻滚时车身有足够的刚性。为了让白车身的重量进一步减轻，保时捷不得不采用以往没有的新技术将钢、铝材质结合到一起。比如，异形紧固件以6000转的速度将两种材质固定在一起，周围的金属会融化，这样就能永久形成一个坚固的结合体。

5、车身重量并没有减轻

铝质车身的运用最大的好处在于可以减轻重量，因为铝的比重仅为钢的三分之一左右。所以大部分时候汽车厂商使用铝质车身，我们首先会想到的就是减重。

全新Panamera 4S的体重依旧超过1850公斤，与上一代车型几乎一样。如果单纯看整个车架的话，会发现其重量并没有减轻，但保时捷的工程师却告诉我们，如果车架是纯钢材质的话，重量一定会更大。

另外一个原因，是全新Panamera基于大众最新的MSB-F平台打造，而全新Panamera并非独享这一平台的车型，将来奥迪甚至宾利、兰博基尼都会采用这一模块化平台开发新车。

6、全新双涡轮增压V8发动机超越以往

在全新Panamera Turbo上，那台4.0L双涡轮增压V8发动机有着550马力的最大功率和770牛米的最大功率，这个数据不可谓不惊人，并且在1960-4500转的宽泛区间之内都可以随时提供770牛米的扭矩。全新PanameraTurbo在新的4.0L双涡轮增压V8发动机的加持之下，拥有3.8秒破百的能力，如果选装了运动套件，则可以在3.6秒内破百。

另外，在这台全新的V8发动机上，保时捷首次将涡轮放置在V型夹角内部，尽管这样放置涡轮并非保时捷首创，但这却是保时捷的第一次。

7、V6车型同样是不错的选择

全新Panamera 4 S搭载了2.9升双涡轮增压发动机，最大功率440马力，并且在1750-5650转之间可以输出550牛米的最大扭矩，这意味着V6发动机相比V8发动机拥有更宽泛的最大扭矩转速区间。因此，全新Panamera 4 S可以在4.4秒内破百，选装运动套件的话则可以提升至4.2秒。

需要注意的是，V6发动机相比V8发动机节省了约250公斤的重量，并且大部分重量集中在前轴上，这些重量的减轻将会大大提升车辆的动态表现性能。另外，无论是全新Panamera Turbo还是4 S，都将会拥有四轮驱动系统和8速PDK变速器。

8、全新Panamera同样在莱比锡生产

全新Panamera将会同样在位于莱比锡的保时捷工厂进行生产，相同的生产线之下，卡宴和Macan也在这里生产。保时捷工厂内训练有素的工人将会在相同的生产线上同时生产这三款车型，大大提升了生产线的整体效率。

如果选择在德国接过自己新车的钥匙，那么您可能会全程观看自己的车是如何被组装起来，并且还能有机会参观保时捷历史悠久的博物馆，甚至去保时捷测试赛道里跑上一圈。