作为世界上首台量产的“互联网汽车”——荣威RX5，自从曝光之初就可以说饱受万众瞩目。而且大家关注的地方无非在于：互联网、云服务、大数据，或者还有......马云爸爸（好情不自禁啊）。的确，“互联网”是这次荣威新车身上的新元素，也是荣威RX5最大的亮点，但还是那句话，你会选择一台通话有杂音的iphone吗？所以呢，我们今天就先抛开“互联网”这三个字，着重体验下荣威RX5的行驶性能和驾乘感受。

至于那套具有让手机成为钥匙、远程授权、电子支付、购物、精准到车道的导航还有智能语音控制等等功能，甚至可以控制无人机的YunOS系统（是不是很想看看？），但在此次试驾中，这些......都是没有的。

G哥觉得很意外，可事实就是这样。

没有开通那套YunOS系统倒也是情理之中，毕竟那套系统太过于吸引眼球，因为此次活动的核心就是为了体验荣威RX5的动力和底盘调校还有就是驾乘感受，为此，厂家特意把试驾体验路段选在了拥有一段被称为天路的皖南川藏线上。

相信关注这款车的朋友对荣威RX5的外观设计已经相当熟悉，G哥之前在《中国车，少不了中国元素 荣威RX5设计深度解读》中详细解读了荣威RX5的外观设计。

外观的制造工艺保持了相当的水准，全LED大灯则是来自株式会社小糸制作所和丰田通商株式会社在上海的合资公司。荣威RX5的矩阵式全LED大灯，整体造型设计灵感来源于“如意”的造型，看起来不仅科技感十足而且气场极强。

在内饰上，这台车采用了黑色和酒红色相互搭配的配色方案，中间参加镀铬亮色装饰条，中间则是一块10.4英寸的全高清电容屏。之前荣威RX5内饰官图曝光的时候已经让G哥充满了惊喜，而今天见到了实车，更是让G哥去掉了最后一丝疑虑。

在当初荣威RX5内饰官图曝光的时候，官方就表示内饰电器件的面差会被限制在0mm级别，整体装配间隙会控制在0.1-0.36mm之内，实车内饰的做工表现没有让G哥失望。

这台发动机与MG锐腾上搭载的2.0T发动机完全一样，无论是参数上还是实际动力表现，都属于同级别领先水平。与这台发动机匹配的则是一台上汽自主研发的湿式6速双离合变速器，它们在道路中的具体表现G哥会下文详细解说。

虽然是同一个发动机，参数也一样，但在此次试驾之前，厂方工作人员就表示，荣威RX5跟搭载相同动力总成的MG锐腾完全不是一个性格。RX5会更“顾家”更“温柔”一点，变速器会更平顺，不会有双离合典型的那种“犯冲”的感觉，平顺的起步和跟车会顺畅很多。而且刹车方面，也做了调整，前段会偏软，目的就是为了让驾驶者感觉更舒适。

实际体验中，在平顺的路面上起步，油门反应较为灵敏，而且没有那种“闯”的感觉。这条川藏线不但弯道众多，而且路面起伏也很大，在半坡起步的时候，深踩油门，当转速上升到2000rpm左右，动力会很线性的涌出，没有丝毫“冲”的现象。而且刹车真的很舒服，在跟车的时候轻松很多。

变速器永远一副不紧不慢的样子，这也符合厂商之前所说的状态，牺牲了一点点换挡速度换取了更佳的平顺性，对于定位于舒适型家用SUV荣威RX5来说，这笔买卖是相当划得来的。

如果你不服，那就请挂入S挡手动降挡吧，澎湃的动力会在超车时给你极大的信心。但在S挡的时候，发动机转速在1800rpm左右，油门踏板会传来一些轻微的震动，随着车速上升就消失不见了。

在悬架方面，G哥用一个字儿形容，那就是舒服！悬架调校的风格依然是为了舒适性，其中一段路上G哥在后排休息，即使是在连续不断的弯道中，G哥竟然不由自主的保持了“京瘫”的姿势睡着了。极高的舒适度，一方面也得益于宽阔的空间和出色的NVH控制，要知道上汽的工程团队为此做了不少努力，其中车身NVH和底盘NVH已经相当优秀，但发动机在某个转速区域有一些细微的共振产生，要知道G哥可是个很敏锐的男子......虽不完美，但整体表现已经超越了很多同级别的合资车型。

但悬架和底盘的调校并没有向舒适性方面无限的靠拢，还是保留了相当的路感。在一些碎石颠簸路面上，给你的永远是一种扎实、稳定的回馈，而且尤为明显的是，在车内你感觉不到任何“吱吱呀呀”的声音，没有消费者以往印象中那种国产车特有的松散感。

对于G哥这双摸惯了赛车方向盘的手来说，荣威RX5的方向盘实在太轻盈了。指向性也没得黑，永远给你一种刚刚好的感觉。

看到这里，可能一些朋友会好奇荣威RX5的操控性了，但厂家这次特意选了这条路，对荣威RX5的操控性无疑是非常有信心的。事实上你完全不用的担心他在过弯中有较大的车身侧倾，即使它如此舒适，它的车身侧倾也在一个非常好的范围内。在“72拐”这段路中，除了弯道众多、高低起伏之外，还非常的狭窄，但这丝毫没有给荣威RX5带来压力。即使它有着2700mm的轴距，在狭窄的急弯中表现要比它看起来的尺寸灵活的多，车头循迹性很好，车尾也丝毫不会拖泥带水。

走出山路之后，试驾的队伍来到了高速上。在D挡模式下，深踩油门，输出非常线性，但动力表现还是难以满足G哥。随后G哥切换到手动模式，降挡之后就有点意思了，像揭开了封印一样，低沉的对G哥说到：来啊，不就是互相伤害吗？这台2.0T中置直喷发动机在2500rpm之后终于露出了它凶狠的面目。所以你完全不用担心它的动力性能，虽然平时很温顺，但只要你想要，来啊，不就是互相伤害吗！仅需8秒出头就足以完成0-100km/h加速，在同级别SUV中属于什么水平，大家可以随意比较。

结语：虽然此次试驾的重点在于发动机、变速器和底盘这三大件，但荣威RX5良好的做工和良心的用料还是再一次刷新G哥对国产车的印象。而对于动力性能和驾驶感受来说，荣威RX5在舒适和性能之间做到了很好的权衡。这也非常符合荣威RX5偏向于舒适型家用车的定位，因为对于大多数家庭来说他们会更喜欢一台开着舒服、空间宽敞的车，而不是一台纯粹追求加速性能的产品。当然，荣威RX5在这两方面表现也很优秀，百公里加速8秒出头，百公里制动距离更是达到了38米出头的成绩。因此，即使去掉“互联网汽车”这一属性，荣威RX5整体表现在同级别中也可以处于上峰。通过这次试驾活动，非要让G哥给荣威RX5的性能和驾乘感受打分的话，那么G哥可以说：宝贝与描述相符程度4.5星，当然，那0.5是怕它骄傲。最后，关于那套YunOS系统相信很多朋友还是很期待的，没关系，敬请期待跟我试驾，G哥会在第一时间跟大家分享。