我们的试驾过程说来也有趣，其中有一段狭路相逢保时捷911，准确的说是911 Turbo S Cabriolet，这台CTS-V竟然追上了，大块头的5座Sedan竟然干掉了生而为速度的传奇双座跑车，这……

凯迪拉克CTS-V搭载一台6.2L V8机械增压发动机，最大功率达到了640hp，峰值扭矩更是达到了惊人的854N·m，这些“狰狞”的数字与几年前的超跑以及一些爆改车型几乎没什么两样。与发动机匹配的是一台8速自动变速器，驱动形式依然为纯粹的前置后驱。受制于接近1.9t（与宝马M5相近）的车重和中段相对“平和”的动力输出，CTS-V完成0-96km/h的加速需要3.7s。从整个加速感受上来看，CTS-V似乎更像是一个绅士，暴躁得到了克制，动力输出平顺有力，但你可千万不要错过这台猛兽释放全力的时刻！

我喜欢CTS-V的每一代车型，然而没有哪一代会像眼前的这台一样灵活敏捷、响应积极，这一点在过弯时尤其显著。电控限滑差速器的介入让CTS-V在极限过弯时更加稳定，车轮不会出现空转现象。当然，通用最新一代的电磁控制悬架系统也是功不可没，它可以实现底盘极快的动作响应。

智能电磁减震器可以保证CTS-V凯迪拉克式的舒适驾乘感，当你仅仅是想在公路上巡航，CTS-V的舒适度将会让你非常满意；而且胎躁和风噪被控制在一个很低的分贝值，来自的BOSE®的立体环绕音响还配备主动降噪功能，留给你的只剩下一丝静谧。

在停车场欣赏良久，我才渐渐意识到，黑色外观、黑色内饰以及黑色轮毂才是下单的理由，这些元素在低调地向周围传达一个信号：这个绅士不好惹！

全新CTS-V的起售价为83995美元，加上1000美元的高耗油税以及物流运输、交付费用等，86000美元（约合人民币57万元）就可以拿下了。可以，这很值！但是呢，我试驾的这台车型售价高达100330美元（约合人民币67万元），其配置感觉有些过剩了，我还是喜欢900美元选装的19英寸轮毂。花5500美元选装碳纤维套件并不能给它带来实质性的改变，1300美元选装性能数据记录仪简直就是一个笑话……

油耗，这的确是一个恼人的问题。在整个日常试驾体验过程中，我就没有把CTS-V的油耗开到过13.8L（综合百公里油耗）以里。我为这辆车花费了不菲的油费，要知道在大部分时间里我只是一个人在开……要论值不值，我觉得还可以，不过总有些心疼……

一袭黑衣，一颗狂躁的心，一种对于美系大排后驱的执念，凯迪拉克CTS-V可以说分分钟教马路上的挑衅者做人。总之，这个“杀手”有点冷，这位绅士不好惹……