全新起亚凯尊虽然看起来跟老款车型的差别并不是那么大，但它的的确确是一辆经过全新设计的中大型轿车——高强度钢的使用量是老款车型的两倍，热成型钢的使用量是之前的三倍，车门抗冲击形变能力提升16%，底盘抗扭转刚度提升35%，副车架经过全新设计（与Optima类似），前车窗玻璃采用多层设计使来自A柱的噪声降低13%，车底进行了全方位覆盖，变速器使用一台来自本家经过优化的全新8AT，悬架铝材的使用使簧下质量减轻了足足18kg，制动盘更大，当然还有很多科技方面的革新与应用将会在后文中提到。

外观方面全新凯尊比老款车型更犀利了一些，虽然不是那种刮起旋风的性能派，但它的确是一款相当耐看的车。全新设计的起亚标志性四LED日间行车灯被设定在下部进气格栅两侧，前进气格栅整体内凹——入门版本采用起亚其他车型上的“钻石蝴蝶”嵌入式设计，而高配版本则采用“凹雕”竖条设计。整车侧面比老款要平整或者说平滑，尾灯相对紧绷有力的设计还是很受欢迎的。

内饰设计走稳重路线，整体风格与奥迪相仿，塑料感也尽可能弱化。像宽屏仪表盘以及门把手等设计看起来似曾相识，毫无疑问这都是出自设计师彼得希瑞尔之手。座椅采用Nappa真皮包裹，前排还提供14向电动调节，其用料的上乘以及乘坐的舒适甚至都会让人联想起宾利；后排空间的宽大程度令人发指，无论你的身材多么高大魁梧，在全新凯尊里你都可以得到舒展；总之，乘坐全新凯尊去长途旅行你绝对不会抱怨它的座椅，不管你坐在哪个位置。

想必你对于驾驶感受应该迫不及待了吧，不着急，接下来就是了。得益于32位处理器的提升，全新凯尊这套电动助力转向系统几乎可以提供与液压助力相同的回馈感受，而且对于驾控中心感的营造也是相当到位；与大多数采用电动助力转向的车型相比，全新凯尊对于转向手感、路感等的模拟还是相当不错的，过弯过程你并不需要持续的修正。

全新凯尊搭载一台3.3L汽油缸内直喷V6自然吸气发动机，最大功率290hp，峰值扭矩343N·m，你可能会注意到，这些参数是要比老款车型（293hp/346N·m）低一些的。全新8速自动变速器相较于老款车型增加了两个挡位，与此同时主减速器齿比减小了；这台经过优化的8AT主要对其逻辑控制部分进行了升级，像现在很多变速器那样，它被设定为尽快升到最高挡位以保证燃油经济性；然而这并不妨碍其驾控性能，全新凯尊的这台8AT会根据油门深浅降到你所预期的挡位。发动机动力响应迅速，强大而持续的扭矩输出不经意间已经将车推到了很快的速度，如果要找寻一丝不足，那只能是油耗了，EPA油耗测试数据如下：城市11.8L/100km、高速8.4L/100km。

在科技配置方面，全新凯尊搭载了诸多先进的驾驶辅助系统。比如不同于其他车型设定的盲点监测系统，如果你在高速上听着歌几乎要睡着，此时它能够制动对侧前轮以避免一侧来车可能会造成的危险；自适应巡航系统，可以在你双脚离开踏板时主动加速/制动实现安全跟车；如果前方碰撞预警不够，全新凯尊还配备了主动紧急制动功能；车道偏离预警功能自然也不会缺席，当偏离车道时系统会发出嘟嘟声儿；当然，还有全景摄像头以及抬头显示等功能。

售价方面，起亚表示全新凯尊要比老款车型更便宜，起售价应该不会超过32000美元；全系产品均配备3.3L V6发动机，但只有前轮驱动可供选择。

2013年投产，至今也不过三年时间，凯尊这款对标丰田亚洲龙、日产天籁以及别克君越的中大型车，其实销售情况一直以来并不乐观。单从试驾体验过程来看，从里到外完成革新的全新凯尊，其表现的确令人满意，产品力的提升相信会换来竞争力的稳步提升。