卿钦：欢迎王总来到《新浪汽车》和《跟我视驾》的联合访谈间，王总是江铃集团新能源汽车营销公司副总经理王金华（王总）。平时我们和王总很熟，对江铃新能源的业绩、车型都挺了解的。

最近听说新能源有很多动作，王总介绍一下吧！

王金华：江铃集团新能源是2015年成立的江铃集团旗下子公司，今年我们确实有比较大的举动，迎来了江铃集团第四个国际合作伙伴--雷诺汽车，今年2019年7月份我们正式官宣双方的合作，两方股东对江铃集团新能源的注资、研发上的投入都会加大，这算是我们今年在公司布局上的一个重大举措。

同时，今年我们收获了一笔央企的大订单，即刚上市的江铃集团易至EV3，作为国家电网基层供电所的工作用车，给了我们一个比较大的订单。

卿钦：比较大的订单？

王金华：比较大的订单，首批是1000台。

第二，在产品上得到了央企的认可，一般央企选产品都是要求比较高、苛刻。

卿钦：硬指标比较多。

王金华：EV3产品还是给了我们很大的信心。

刚结束的CEVC的量产车纯电动性能大赛上，EV3卫冕了冠军，同时拿了将近14项大奖。

卿钦：很厉害。

王金华：可能大家不太理解新能源大赛比什么，主要是比动力、制动的性能之外，因为电动车还要考涉水、续航、电耗等硬指标，EV3都是全场表现最好的。这得益于我们从公司成立之前就已经开始布局三电核心能力。跟发电机是传统燃油车的“心脏”是一个道理，三电系统对于一款纯电动车来说是特别重要的基础核心部件。

卿钦：我今年试了两次EV3，有一次在场区里面，我当时印象很深刻的有两点。第一，作为一款A00级的小车，整体质感特别好、配置很高；第二，底盘调教。如果大家可以模仿配置，底盘的调教是很难的。

王金华：三电核心只是把电池的性能发挥极致，让大家的续航没那么大的担忧，而且在同样的电量下尽量多跑续航里程。

作为一款小车来说，底盘调教和布局是很难的。如果小车的轴和比控制得不好，车就不稳，不像一辆大车。作为一款正向开发的纯电平台车，我们就可以在电池、底盘布局上最大找轴和配比。轴和配比带来的不光是一款小车可以有大的空间，它的内部空间，你应该试过，前排和后排是完全超出想象的，可以坐五个人也不挤。更重要的是操控稳定性，小车不漂，操作起来很有质感，对于路况的适应度也很好。

我们在青海参加了电动车比赛，它不仅在平地很好，还在坡道、山路上都表现很好。

卿钦：王总是我认识的营销老总里面，对产品认识比较深的。

王金华：我是学汽车的，我更喜欢跟消费者沟通，其实车是给消费者用的，怎么在他的生活场景中发挥更好的伙伴价值？这是我们值得深耕的部分。

同时，车除了是一个代步工具，它可能也是一个生活的伴侣，所以我们希望它在运用、场景上有更多的强项，所以我们在智能网联提早布局，不光是在辅助驾驶上有很多平台，比如说偏离预警、后方位来车提示，在一部小车上是不会太有这些的。考虑到初驶驾驶阶段，它有360°全景影像、HUD抬头显示，不用低头就可以看到仪表信息。还有刚才说到的偏离预警，如果你不小心打瞌睡，它就会报警，还有其他肢体识别以后可以升级，包括脸部疲劳识别，走神了都会被监控到的。智能网联平台最重要的是未来娱乐便利系统的布局也是有必要的，物联网真的是要来了。

思媛：我有两个问题，商用车和乘用车在营销方面大有不同，咱们的乘用车营销怎样？

王金华：作为商用车企业，大家觉得供好大客户可能就把能车卖好了，但乘用车要一单一单跟用户沟通、理解、服务。我们的新能源车整体来说市场的刚需程度并没有那么强，因为在充电设施的布局上还有待完善，在续航里程交流上大部分用户都是有的，这种情况下，我们率先提出先试再买。你不用考虑先买我的车，我们有大批量的试用车，你开回去一个星期用过觉得不错再下单。

我们的（试用车）队伍已经排了很长，尤其是教师群体、医生比较喜欢选我们的车，因为他们的充电环境相对更便利一些。同时，在不受太大限制的乡村，我们也是有不错的市场占比。因为他们的充电环境相比城市更加便利，我们的车提供了三种充电方法，包括直流快充、交流快充、家用三向电慢充等，大家可以根据不同的使用环境选择充电方式。

卿钦：聊得比较开心，我们的研发、投入都挺大的。有两个问题，第一个，介绍产品规划，目前来讲可能有些消息，王总能否更透露一下？

王金华：我们给自己的定位是国民电动车的普及，就是让大家买得起，用得放心，这是我们的初衷。我们当时有这样的想法，觉得作为入门级的车型，家庭第二台、第三台车，还是比较小巧玲珑的车，更受欢迎一些，也是得到一部分验证的，我们现在的用户基本上都是家庭第二、第三，甚至是第四台汽车，他们希望给家人代步因为停起来很方便。

卿钦：很适合思媛。

王金华：我们的同事是开了这个车开不回大车，我上次开了一个马上要上市的EV2，我开到商超。我平时要找很久才找到位置，那天刚好有一个小车位，我一把进去了，还是小车比较好。

思媛：所以小车就特别有必要。

王金华：同时，也会有一些家庭可能会说第一台车就愿意选电动车，我们续航里程高、尺寸大的车也会推向市场，明年会推试用的方案。很多人试了我们的车就喜欢我们的车，你跟他讲，外观不用讲，自己看就行了。你看底盘、配比多么好，不如他看一看。你说配置有多丰富，为什么这个会报警？ 我们会解释这个是预警，所以感知更重要。

思媛：刚才提到万物互联，5G时代即将到来，对自动驾驶，你们有否技术储备？

王金华：平台是成熟的，又是开源的，5G的效率建设需要一点时间，就像现在的5G手机不会人人都买。第一，它是辅助驾驶的功能，而不是完全自动驾驶；第二，到了自动驾驶的阶段，我们可能拼的更多是汽车后市场的服务。即有多少软件可以植入车载的移动空间里面，现在就像智能移动手机可以承载各种各样的应用，5G在汽车端口的运用，我觉得是非常大的蓝海市场。以后《跟我视驾》的节目是否在我的无人驾驶上预约播放，我预约一个车来载我，我想预约什么节目，都可以实现的。这是比较有想象力的空间，我相信每个厂商在自动驾驶的储备没有太大的差异，因为逻辑和应用场景都差不多。

我们上次比赛就获得很多很好的成绩，但商用跟法规、路况有关系，跟物联网有关系，不光是车本身和交通的信号，和周围建筑都有交互才可能实现真正的智能城市。

卿钦：最后一个问题，王总刚才提到一个大背景是下行的空间和感觉。第二，还有不停的新势力往新能源走，如何思考整个大环境？

王金华：国家在大力推广新能源车，不光是能源的考虑，也有制造工业集体向前的考虑。我觉得现在大家根本不是竞争对手，大家是共同在培育一个新的产业，这个产业不能靠我们一家，他们的营销理念和服务方法很值得我们借鉴，真正让互联网思维在经营消费者。我刚才强调过车是造给人用的，对人性的把握，对人真实需求的挖掘，我觉得我们不是特别擅长这点，这时候多些人、多些智慧、多些对消费者的服务，我认为对整体市场而言是向好的。在整个车市寒冬下是比较有正能量的做法，大家努力为用户提供更好的用车服务，特别是电动车，我们不去布局电动桩，谁会去买？如果单位有集中需求，你单位的充电桩就由我们负责了。

卿钦：先跟新浪说吧？

王金华：作为代步工具来说真的挺不错的。

卿钦：我们感觉江铃新能源的态度非常开放。

思媛：有主人翁的意识。

王金华：感谢新浪的网友和跟我视驾的网友。