在某一天中午，编辑部一起出去吃饭的时候，大家不知不觉聊到了奔驰和宝马的历史车型，从同样搭载4.0T发动机的最新M3和C63开始，最终把话题定格在宝马E30 M3和奔驰190E这两款经典的历史车型上，每个人都在仔细的思量这两款经典车型，自己会选哪个，G哥慢悠悠的说了一句：这俩车我都有！

G哥说完了，大家似乎都没当回事儿，谁不知道这个非常有（chou）逼（diao）格（si）的家伙兜儿里装着的半包都宝还打算抽一个星期，怎么可能会同时有两辆这么经典的车？可是我却知道，这个爱显摆的家伙平时有什么爱好，一个阴谋就这样完整的浮现在我的脑子里。

吃完饭回到办公室，我拉着G哥去抽根儿烟，塞给G哥一包红梅，说了一堆好话，终于从G哥手里把他珍藏的两个AutoArt车模借了过来，顺带把G哥一直当作偶像的The Stig人偶借来了，于是就有了这篇文章。哦，对了，如果对宝马M3的历史感兴趣，可以点击《激情其实也需要沉淀 宝马M3历史简谱》详细阅读。

虽然G哥平时买瓶矿泉水都会精细计算每毫升水的平均价格，但不可否认这个家伙确实是个爱车如命、身体里流淌着汽油的资深屌丝，只要有点零花钱，必然会换成自己喜欢的经典汽车模型，我会逐渐用“红梅”换成文章，供各位观赏。这次拍摄的两个车模，是出自著名模型厂商AutoArt的1：18模型。30年前的两个经典车型，现在找到车况良好的实车进行测试非常困难，为了让各位跟我试驾的网友对历史车型有更多的了解，我们会以拍摄模型的方式，让大家认识那些曾经的经典。

不论哪一代宝马M3或是奔驰C63（或许现在我应该称呼他为梅赛德斯-AMG C63），在我的DreamCar List里都存在已久，我很难取舍二者谁更好。到底是M3更好还是C63更棒的争论，在每个爱车的人心中都有不同的倾向。M3和C63之间的争斗，只是宝马和奔驰两个品牌竞争的一个小小缩影。而这一场只有开始，也许永远都不会有结束的争斗，还要从30多年前说起。

关于宝马M的故事，是从1972年开始的；第二代宝马3系在1982年问世，底盘编号E30。而宝马M3的故事，却只能从1986年开始诉说。第一代M3是在E30 3系的基础上打造出来的，所以可以称之为E30 M3。

E30 M3首次亮相是在1985年的法兰克福车展上，其外观与E30 3系共用部件非常有限，在E30 3系的基础之上，加装了车尾的扰流尾翼，增加了尾窗的下垂长度，还装配了更具战斗气息的前、后翼子板，并且E30 M3的后备厢盖比E30 3系高出了1.5英寸，这一系列的外观改动，使E30 M3的风阻系数从E30 3系的0.38下降至0.33。当然，必不可少的还有车头、车尾上加上了三色的宝马M标识。终于，在1986年，E30 M3正式推向市场。

其实在1975年，宝马推出3系时，奔驰并不屑于这个级别的车型，直至1982年，才推出了现在C-Class的鼻祖，底盘编号为W201的190，由于W201与底盘编号为W126的S-Class有着非常接近的外观，也被亲切的称为“Baby Benz”。关于W201在那个年代的先进之处，我们会在今后的文章当中细细诉说。

W201起初仅有190，之后推出了190E，字母E代表燃油喷射，所以190和190E的区别在于前者使用化油器发动机，后者使用了燃油喷射发动机。在德国量产车锦标赛当中，奥迪和宝马的强势促使奔驰推出了190E 2.5-16 Evolution。可是短短一年时间，奥迪把Quattro系统带进了比赛，之后便有了190E 2.5-16 Evolution Ⅱ，正是这个当时奔驰的性能旗舰，造就了今天让无数车迷为之着迷的C63 AMG，或者现在应该称其为梅赛德斯-AMG C63。

在宝马E30 M3上，最先搭载的是一台排量为2.3L的直列四缸发动机，拥有200马力的最大功率，后来经过近进一步调校，提升至220马力。随后，推出了E30 M30 Sport Evo版本，总计生产了600辆，2.3L发动机扩缸后达到了2.5L，最大功率提升至238马力，百公里加速时间被控制在7秒以内。G哥珍藏的这辆E30 M3模型就是Sport Evo版本。

普通版本的奔驰190E，搭载了一台2.0L直列四缸发动机，但其动力参数似乎无法与死对头——E30 M3相媲美，于是推出了190E 2.3-16车型，搭载2.3L直列四缸发动机，最大功率182马力，之后经过扩缸，变成了2.5L，最大功率被提升至194马力。为了更好的与对手平分秋色，在AMG Power Pack套件的加持之下，190E 2.5-16 Evolution Ⅱ的最大功率达到了235马力，百公里加速时间约为7.1秒。如果各位看官喜欢看电影的话，在吕克·贝松的《的士速递》里，那几个德国劫匪开的就是190E 2.5-16 Evolution Ⅱ，怎么看都喜欢的不得了。

对于这两款车，不论漂亮的外形还有在那个年代傲视群雄的动力，都足以成为让我为之癫狂的理由，既然如此，我自然会降低自己对于内饰的要求。这里必须要告诉各位的是，宝马E30 M3 Sport Evo是一辆双门四座轿跑车，而奔驰190E 2.5-16 Evolution Ⅱ却是一辆标准的四门五座轿跑车。到底是双门更好，还是四门更好，恐怕每个人的想法都不太一样，这两款车对我来说，车门数量完全不重要，因为我只会选择方向盘后面的那个座椅。

宝马和奔驰，奔驰和宝马，两个厂商之间的竞争在数十年年从未停止过，悉数双方旗下的车型，似乎每一款车型都能在对手的名单当中找到尺寸、动力、售价相仿的车型。今天我们说的这两款历史上的经典车型，就是这三十年之间宝马M和奔驰AMG两个厂商、两个部门之间争斗的开始，也正是因为对手的存在，自己才会变得愈发强大。

在我们今后的文章当中，会逐渐的把G哥珍藏的经典车型拿出来拍摄成文，供各位网友观赏，更多的精彩内容，敬请继续关注跟我试驾。