3月30日上午，二手车C2C交易平台人人车正式公布了下一阶段公司的经营计划。出人意料的是，人人车并没有选择自营金融业务，表示未来将全面推进平台化发展，在交易前、中、后与各个相关领域的专业公司进行深度合作，完善平台自身的交易和服务能力，此外人人车将加速业务扩张，预计年内覆盖300个城市，明年覆盖1000个城市。同时，CEO李健表示今年将投入5亿人民币加大广告投放的力度。

金融公司可以合作，C2B也可以合作

在这个被取名为“纵横战略”的经营计划中，人人车要做平台的意图能够衍生出很多的可能性。李健在介绍整个战略前，首先重新解释了为什么人人车要做C2C，二手车完成从个人卖家到个人买家这个流程需要经过如4S店、批发商、二手车商一类中间程序，“在整个交易当中的这些流通环节做得是买卖信息匹配，不产生价值，互联网也能做这个事。”

目前人人车在做的是一个买卖交易平台，撮合买家和卖家，未来要做的是一个大交易平台，买家、卖家之外，C2B、金融、4S店、售后等领域的合作方都会通过特定的形式引入进来。

用人人车与C2B平台的合作举例，大家知道C2C的优势在于卖车价格高，劣势是效率低（因为沟通的是个人和个人），通过引入合作的方式，人人车希望借此提高运营效率，卖家有急售需求，人人车会通过线下运作将车源导流给各个C2B平台，经过选择进行交易。台面上，卖家的车仍然是通过人人车平台卖出去的，实际上用户可以自主选择C2C或C2B的渠道（卖更高价钱或快速出手）。

基于同样的道理，如果是一个想要置换的车主，也可以通过人人车完成线下4S店多种置换方案的整合。更进一步讲，各机构公司提供的不同类型的金融服务、保险服务、售后服务、延保服务都都可以在人人车平台实现整合，通过简化流程、优化信息的方式提高运营效率。

而随着这一经营思路的确定，人人车未来将会通过开放合作的形式对接微众银行等金融合作方，而非自营。从盈利角度来说，人人车放弃了一块大蛋糕；从运营角度来说，专注于平台功能，或许能够更专注于金融合作方的开发和协同。

有钱，任性？

在此次人人车公布的经营计划中，另一个关键部分是完成年内300座城市、明年共计1000座城市的业务覆盖。为此，人人车甚至宣布加大投放力度，今年拨出5亿人民币用于广告投放，这一数字约为去年的三倍（去年人人车广告投放费用为1.5亿）。人人车之所以敢于提出如此大胆的计划，是基于以下几个原因：

平台服务能力，李健表示其实人人车早有城市覆盖规模的想法，但是有两个担心，一是服务能力、二是运营效率。一方面通过现有三十多个城市的经验积累，另一方面确认了平台化的经营策略之后，对平台的交易能力有了更大的自信，觉得现有的体系可以支撑当下提出的扩张速度。

营收水平，人人车公布了一组数字，平台3月份交易量已经超过了12000台，此外，公司已经实现了单城盈利（不计算总部品牌推广、研发等费用，仅单一业务覆盖城市的营收可以覆盖营销、人力等成本）。现有的经营状况可以作为成熟的推广模板。

融资进度，李健透露人人车基本完成了D 轮腾讯领投1.5亿美金以上的融资，有本钱干一票大的。简单做一道数学题的话，1.5亿美金约合9亿人民币，投放费用5亿，也就是说今年人人车的投放费用几乎可以占到D轮融资额的一半以上。

市场环境，国务院办公厅几天前刚刚引发了意在促进二手车交易的8条意见，业内人士普遍认为二手车市场将迎来一波快速发展。

车云小结：

虽然仍然有线下店计划（李健表示未来将公布具体信息），以及上门检测和销售团队，但是从总体来讲，选择通过平台接入合作方提供金融保险、销售渠道、保养维修等服务的人人车，仍选择了一种相对较轻的运营模式。人人车其实是在尝试做一个整合者的角色，随之衍生的一些难点，如自身C2C与合作C2B为提高效率进行切换的边界，以及合作方所提供服务的合理化展示等等，就要看运营团队未来的表现了。