斯柯达有没有资本脱离大众，独立发展？

斯柯达董事会主席范安德再次借机北京车展向业界喊话，“我们不是大众的小弟，而是一个独立品牌，在中国市场需要独立发展。

都说不想当将军的士兵不是好士兵。人往高处走，水往低处流。斯柯达好歹也是一个有着一百多年悠久历史的欧洲品牌，如果说想要脱离大众独立发展，首先，这一份进取心是值得肯定和表扬滴！然而，这是否是一个成熟的时机？这是否是一个明智之举呢？
斯柯达作为大众旗下的品牌大举进入中国市场也就是近几年的事，不过我对斯柯达却是有着深厚感情的，因为咱家第一辆车就是斯柯达的。在几年前还很少大街上看到这个品牌的车子，只是那年夏天的一次邂逅，只是因为在车群中多看了它一眼，再也无法忘记它的容颜，这或许就是传说中的一见钟情吧……于是它就走进了我们家，成为了咱家的一员，转眼已经陪伴我走过了5年的风风雨雨，给我带来许多欢乐，且从没闹过别扭~~~~而如今斯柯达的明锐（Octavia）、晶锐（Fabia）和昊锐（Superb）等在国内各城市街道可以说是随处可见~~而这个品牌给我的印象始终是“低调、朴实、有内涵”。

斯柯达（SKODA）是来自捷克的一家汽车公司，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，在1991年成为了大众集团旗下的品牌。斯柯达的百年历史，可以说是曲折坎坷而充满传奇色彩的。斯柯达从自行车起步到生产HispanoSuiza这款极尽奢华堪称当时世上最贵的汽车，再后来经历了二战捷克被德国入侵工厂消耗殆尽，在1946年才重获新生。而这时的斯柯达已经没有往昔的辉煌，接下来的三四十年也发展缓慢，然而凭借雄厚的技术功底，质量过硬的斯柯达汽车在很多国家还是很受欢迎。我国也曾经进口他家的车子供领导人使用。

简单介绍一下斯柯达的历史是为了让大家了解，斯柯达品牌历史由来已久，100年前它就已经是一个独立的品牌，有技术功底和汽车文化内涵，这或许也是其为何想要重新独立的原因之一。1991年后，斯柯达逐渐成为了大众的全资子公司。我认为那是双赢的合作。斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌汽车重树高品质和个性化形象，在质量和市场推广方面都有了突飞猛进的发展，斯柯达开始成为全世界畅销车。可以说大众改变了斯柯达汽车，挽救了斯柯达公司。如果不是大众，或许斯柯达也没办法像现在如此广泛地走进中国百姓的家庭。当然，斯柯达也给大众带来了相当可观的效益。

这几年斯柯达的销量逐年递增，形势一片大好。因此，不久前斯柯达汽车董事会主席范安德又一次对外表达了斯柯达在中国市场从大众品牌中独立的愿望。我不知道斯柯达是否有寄人篱下之感，才萌发出了独立的强烈愿望。就本人看来，作为大众家族中的一员并没什么不好，也并不丢脸。要说大众旗下的汽车品牌如保时捷、布加迪、兰博基尼等等个个也都不是吃素的，都是狠角色，很多品牌估计想加入这个阵营都木有那个资格和机会呢！牛顿说过，“如果我看得更远的话，那是因为我站在巨人的肩膀上。”无论多么优秀和出色的个人，他也需要有一个优秀的平台来给他提供发展的空间。如果没有一个好的平台，那么他的潜力或许就要大打折扣了。大众就是斯柯达的平台。斯柯达和大众的合作，我认为是一次双赢的合作。

斯柯达是否有实力，是否有资本脱离大众，这个且先不说，首先应该考虑的重点是：脱离大众对斯柯达是否是一个明智之举。
在大众的优秀平台下加上斯柯达的励精图治奋发进取，我相信它很快能够重新成为很有实力的一个品牌。然而就目前而言，我认为脱离大众时机还不成熟，并非明智之举。

闹独立也得有资本，你看前些年西藏某些份子天天喊着独立，现在都鸦雀无声了。李登辉喊着台湾独立，现在连个屁也没得，没喊几句大家就反了。斯柯达也一样，脱离意味着“背叛”，没点实力没点靠山，又不是正义的一方，这事怎能成？恐怕斯柯达在华目前还没有这个实力。

首先，看产销规模。这两年斯柯达在华年度销量一直在20万辆徘徊，从2011年到2013年，斯柯达仅从22万辆增长到23.12万辆，年均增长率仅为3%左右，远低于行业平均增长率。2013年23.12万辆的销量只占上海大众总量的15%。再看产品，斯柯达产品线短缺的问题不可否认。尽管2014年斯柯达在华将展开强烈的产品攻势，但相比大众品牌的密集产品布局，斯柯达现有产品线很难维持独立运作。再者，目前上海大众的产能吃紧，也无暇空出生产线独立给斯柯达生产。其实最关键的还是品牌溢价的问题。斯柯达就是以“简陋，但是经济、耐用”著称。在中国市场，若不是背靠上海大众这棵大树，斯柯达6年百万辆的销量简直是痴人说梦。劝诫斯柯达别闹了，还是大树底下好乘凉。

不过斯柯达此举或为炒作，但不失可能性，可以理解的是捷克民族品牌车斯柯达时刻希望独立，这牵涉到太多民族感情及其它诸多缘由，这是大众必须面对的事情。