极光国产是否会拉低本身逼格？

我国的文化博大精深，每个时代总会有不同的文字创新。比如现在的逼格二字，既传神又写意，还比如凌渡的奢适宽体轿跑称号等，估计奔驰现在很后悔没有把大众的文案招致麾下。但是今天这片文章说的是英伦的路虎品牌，还是旗下当红小生极光的国产话题。既然问到了会不会拉低身份，那我们就从这种高逼格身份的来源。

这第一个方面是极光来自于英国，这点很重要。别看英伦三岛尺寸不大，但是工业革命以来，也就是汽车诞生以来，这个小国家诞生了很多很多的奢适品牌（借用一下上海大众的广告）。劳斯莱斯，宾利，捷豹，阿斯顿马丁，罗孚等等。就拿我们感觉最不起眼的罗孚来说，在上海汽车收购他们之前，罗孚75，也就是荣威750的原型车国内售价超过七十万，品牌高度不输给捷豹。而罗孚品牌也是英国女王的自驾车品牌。就连现在归属于上汽的MG，在国内被虐的七荤八素，可是在欧洲依然是很有群众根基的。而路虎就诞生在这样一个群星闪耀的国度，也是军方用车，是执欧洲越野车牛耳的品牌。从小就跟汽车界最顶级的品牌一起厮混，自然也相同的Level。

但是我写这些绝不是为了吹嘘英国的汽车工业，只是想表明路虎的生长环境是是大师辈出的，这就决定了它品牌的一个不可替代性。就比如长沙的岳麓山，其实高度根本不值一提，半小时爬上去了。但是那里的岳麓书院走出了曾国藩，左宗棠这些人，还有无数的中华革命先驱。一路爬上山，周围全部都是什么同盟会，华兴会成员的墓地，爬到山顶，近代的革命史就明了了，这就让这座山因为人杰而地灵。即便在笔者看来，路虎跟Jeep一样都是行伍出身，没有什么特别高贵的基因，但是英国文化就是有这种让人感觉很有魅力的能力。比如欧洲人会讽刺美国佬就只有吃汉堡的命，觉得美国人大老粗。其实反映在汽车上面也是如此，美国人觉得越野车就是干粗活重活的，所以他们的Jeep在长久的时间里面都是个大老粗的形象，跟路虎高端的印象相去甚远。直到现在大切诺基的品牌溢价跟路虎也不是一个层次，只能像个马仔一样跟大众抢市场，这都是文化结的果。

第二个原因是极光的设计水品，堪称独一无二。在汽车设计界，意大利设计是很受人推崇的，毕竟他们有几大独立的汽车设计工作室，他们的代表作都是牛马这样的超跑品牌。但是英国汽车设计也是非常独树一帜的。大家看现在英国的汽车品牌基本上都被外国公司买断了，但是劳斯莱斯的船型设计和硕大的前格栅宝马是不敢大改的，宾利的也是如此，就连Mini也是完全复古的设计。捷豹路虎虽然归了阿三所有，但是没听说产品设计由阿三操刀。对于极光这辆车，我个人的看法就是非常大胆的跳出来BBA这些品牌车型设计的桎梏，车身比例非常之有新意，而且保留了很多传统路虎的元素，比如格栅，车顶等。少了很多BBA的那种工具属性，多了一份艺术和时尚的价值感。如果仅仅从设计上面来说，它已经将德系远远地抛在了后面。借用TopGear的主持人Jeremy Clarkson的话，我觉得BBA的SUV跟极光相比就是裤袜跟丝袜的区别，功能大体相同，但是诱惑力大有不同。

其实路虎品牌在机械层面的造诣是赶不上德国品牌的，而在笔者心中路虎在国内的售价也是偏高的。但是不得不不承认，极光确实是颜值爆表，它有自己的一套玩法，有自己的强烈的个性。至于国产之后会不会影响品牌地位，我觉得完全不需要担心。因为路虎极光这种强烈的个性的来源并没有改变。即便现在路虎是阿三持有，但是就像电影里面说的，占了我的人，但无法拥有我的心。印度的塔塔集团虽然资本很强大，但是要论汽车制造的水平，其实比奇瑞要差一大截。即便是像宝马这么厉害的公司，也无法去掉劳斯莱斯身上的英伦贵族味道，塔塔也根本无法从文化品味的层面去影响路虎。所以不管极光是否国产，或者在哪里国产，哪怕是印度，它还是英国文化下诞生的的极光。大家熟知的沃尔沃也是一样的，哪怕吉利百分之百持有，但是也不会为了国人的喜好把沃尔沃设计成大嘴巴，全部镀铬格栅，宣传会找凤凰传奇来一场农业重金属的音乐会。北欧人内敛，高品位的喜好是不会应为收购或者国产改变的。

而设计层面就更不用说了，奇瑞路虎合资，其实是一种合作学习的模式。奇瑞可以借用路虎的品牌为自己挣人民币，学经验，不断提高自己。而路虎借用奇瑞落地生根，将成本降下来，仅此而已。但是绝不会听到说奇瑞深层次的介入路虎的设计研发，来个路虎极光加长版等。君不见上汽MG每次新车发布会都是英国设计部门站台，因为那是质量的保证。多说一句，MG6根现在的MG GS确实挺有个性的，水平完爆国内其他自主品牌。

台湾香港不管怎么闹，文化的根源不会无故消失，黄头发黑皮肤也不会蜕变成金发蓝眼睛。所以，广大的土豪们，不管极光跟谁在一起，它终究是英伦的瑰宝，逼格不曾改变，身是阿三人，心是英国心呐。