当一个车企开始研发一辆全新的混动汽车时，首先必须要有一辆真正的汽车，所以你必须在这个基础上才能有之后的发展。起亚美国副董事长在谈及起亚未来的产品规划时讲到：“我们也在不断的学习，当丰田推出全新普锐斯的时候，我们从这辆车上看到了市场，它代表的就是市场需求，也是这辆车启发了我们对极睿这款车的开发”。

起亚极睿并不完全是一款SUV汽车，更像是现代Ioniq的姐妹车型。虎啸式前脸的设计也证明它是一台起亚汽车，两条镀铬装饰条从雾灯下面划过，更像是老虎的两条胡须。头灯和尾灯相互呼应，动感又不失调皮，整体看起来更像是一台跨界车，这辆车的最大离地间隙并没有普通SUV那么高，仅比起亚秀尔高了10mm，显然极睿这款车也定位是一款跨界车，即使没有跨界车那样溜背的C柱。

其实极睿是有全新平台打造了，专为混动车型打造的一个平台，总之，就是一个全新的平台全新的车，即使和其他起亚车型有相似之处，它也是代表起亚正式进入混动汽车行业发展的开始。

极睿搭载了一台1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率为77kW，最大扭矩为147Nm；再加上32kW，170Nm的电动机。系统综合功率达到104kW，最大扭矩达到265Nm。发动机和电动机并列安装，通过干式离合器断开引擎的动力，电动机驱动汽车前进，发动机通过一台六速双离合器变速器传递动力。这台变速器也是全新的，和起亚其他七速双离合器不同，电动机可以弥补起步时的低扭不足。这套动力系统和现代Ioniq的相同。

这辆车的燃油经性取决你买那个版本，并不是动力系统有所改变，而是因为配置的不同导致车重也不同，按最最走量的车型来看，车重只有1434kg，百公里油耗为4.8升；而如果按最大车重1485kg，百公里油耗到达了5.5升，当然这也和18英寸的轮胎有关，毕竟，其他版本车型的轮胎只有16英寸。最后，油耗最近低的为最低配版本，车重仅为1409kg，百公里油耗仅为4.7升，不过配置相对寒酸很多，比如一键启动，车顶扶手，行李架都被减掉了。

这辆车开起来也是不同的，这辆车像是拥有自己灵魂一样，和其他混动车型一样，也拥有驾驶模式的选择，在正常默认的驾驶模式下，它开起来非常的平稳。如果换成运动模式，气氛变得有点紧张，不过依然不会像其他燃油汽车一样那么亢奋。在你全油门加速时发动机的介入也是非常平静的，你几乎感受不到发动机的介入，没有了传统的发动机转速表，取而代之的是最大峰值扭矩图，这样能更好的描述汽车的加速。

调整到合适的座椅，你会发现这辆车并不像其他SUV车型一样，这辆车也有很好的视野，驾驶员可以了解周围的一切，因为它有相当高的车顶和较大的窗口，这样能够增大视角。并且这辆车的密封条也是够分量的，如果你以120km/h的速度巡航，只有不大的分噪声和来自四条米其林轮胎的胎噪声，一切都在可接受范围内。

如果车这款车的定位来看，极睿是成功的。拥有足够充裕的空间，因为电池被放在地板下面，后排座椅还可以折叠完全放平。后排座椅的腿部空间和头部空间也表现的不错，虽然比不上真正的SUV，但还是可以接受的，除最低配车型其他车型均配有车顶行李架，这样也可以将一些货物装在车顶上。

在配置上，可以选装导航、7英寸或者8英寸的信息娱乐系统与苹果CarPlay和Android Atuo、LED尾灯、前排座椅通风、无线手机充电、电动天窗、110V电源，主动安全功能，如自适应巡航控制、自动刹车、盲区监测，防碰撞预警和车道偏离警告等配置。

起亚极睿也算是混动中的一员，合理的售价和满意度较高的续航能力，借助混合动力将其推向市场的前端。表面看，它是成功的，与丰田普锐斯相比，起亚极睿拥有更高的颜值，更实用的空间和配置。然而，普锐斯的高效混动系统是无人能敌，达到了惊人的4.2L/100km。不过考虑到和现代Ioniq的相遇，这让现代起亚集团有点棘手了。

起亚极睿也通过进口方式进入到中国，售价14.98-18.98万，这是除丰田雷凌和卡罗拉双擎以外最便宜的一款混动车型，并且这款车和丰田汽车还有所不同，毕竟不是一台传统轿车，这也算国内首款跨界混动汽车，起亚也算在国内开了一个先例，不过能够成功，还要看造化了。