第十代奔驰E级是非常成功的，稳重大方，用着S级的气质，而当它与AMG相结合时，却又像穿着西装的狂暴绅士，所以过于强大的AMG E63很难被一般人接受，所以梅赛德斯为了向人们低头妥协，推出了更低版本的AMG E43，有着奔驰E的优雅，同时在运动性上也不那么极端，更自然一些，但依然有着400马力的强劲动力。

正如它的名字（梅赛德斯-AMG，而不是梅赛德斯-奔驰），E43是一台真真正正的性能车，是属于AMG家族的一员，所以请不要担心它的运动性能。不过并不代表E43是属于“AMG的一个人一台引擎”的理念，也就是E43上面这台发动机并非那么神，但也不是弱鸡。

E43上面的这台发动机是奔驰的3.0升双涡轮增压V6发动机，奔驰E400 4Matic旅行车同样使用这台发动机，只是最大334马力和480牛米相比E43的调教缩水很多。AMG部门为这台发动机换装了更大的涡轮以及对电脑重新进行了编程，最大马力达到401马力，最大扭矩达到520牛米。同时AMG部门还对4Matic全轮驱动系统进行调教，后轮可以得到最多69%的动力输出，几乎能改的地方都进行了改动，所以你可以放心，AMG E43和奔驰E400还是有很大区别的。

AMG E43这台V6发动机调校的非常活波，城市或者高速，你都不能释放出它全部的力量，0到96km/h的加速时间仅为4.6秒，相比竞争对手雷克萨斯GS F和凯迪拉克CTS Vsport的4.4秒和4.5秒，表现的非常不错，毕竟真正的大哥E63还没出手呢，E43就是奔驰E400和E63之间最好的过渡品。虽然只是过渡品，但实力依然很强。

工程师们努力使E43处理的更像一台AMG的车，可以更改的地方都进行了改装，前后轴的动力分配、空气悬架。要将这些装置都塞进这台接近两吨中的车中，并不是一件非常容易的事情，同时还对制动系统进行升级，使其从96km/h到静止的距离只有34米。针对转向系统也进行变更，拥有更清晰的路感。

也就是说，E43拥有出色的舒适巡航能力，尽管它拥有运动的硬件。这台车可以选装20英寸轮毂和扁平比超低的轮胎，看上去非常霸气，但是在粗糙的公路上胎噪是个大问题。当然，可以使用标配的19英寸轮毂，既可以提高舒适性和还可以减少胎噪的产生，说句实话，19英寸还小吗？

AMG E43在视觉效果上看不出和其他AMG车的区别，同样拥有双边四出的排气以及AMG徽章，车内也完全一样，座椅，面板上处处都有AMG的标志。如果说不一样，那就是价格，73325美元的起售价（约50万人民币），这可比E63便宜很多了，对于那些追求运动同时兼顾行政，E43真的是个不错的选择，不过能够买这款车的大部分不考虑E63的买主。

国内的朋友也可以去淘一个吧，万一可以买到呢。