掐指一算，这已经是我们和科鲁兹的第四次亲密接触了，持续关注G哥试车的网友们一定不会对它陌生，从杭州的首次试驾到“直通NASCAR“的初赛、决赛， G哥一直对它的操控性青睐有加，但由于各种条件限制，我们始终没有对它进行最终的测试环节，不过有句老话说的好：好饭不怕晚！见真章的时刻终于来了！

回顾往期科鲁兹试驾文章请点击：

《最熟悉的陌生人 G哥体验试驾全新科鲁兹》

《要稳定亦要灵活 体验全新科鲁兹城市赛》

《路人皆知的科鲁兹原来还有这个身份》

直接捞干货，我们试驾的这台全新科鲁兹搭载了一台1.4T直喷涡轮增压发动机，最大功率150马力（5600rpm），最大扭矩240N·m（2000-4000rpm），账面数据已逼近同级对手高尔夫1.4T车型的高功率版本，而且并不需要像高尔夫一样需要细粮（95#汽油）伺候，满满的一箱92#对它来说足矣，后期使用成本相对更低，与之匹配的是一台7速双离合变速器。

加速测试过程中，出于对变速箱的保护，动力输出会在油门到底的瞬间稍显迟疑，而后在转速到达最大扭矩区间内得以爆发，最终的0-100km/h测试成绩定格在9.31秒，比官方公布的9.9秒快了不少。

刹车测试中，全新科鲁兹的表现十分稳定，制动力和轮胎的抓地力都表现不俗，最终测试成绩为39.74米。

在绕桩测试中，虽然全新科鲁兹采用了扭力梁式后悬架，但得益于瓦特连杆的帮助，还是让它在绕桩环节的表现加分不少。瓦特连杆的作用是能够减少后轮侧向力对于车轮前束的影响，使两侧车轮与地面保持最适宜的接触，车身的循迹性更好，同时也能减少极限转向时的侧向离心力。

另外，全新科鲁兹偏向运动属性的底盘调校，也让它在绕桩时能够为驾驶者提供十足的信心，悬架表现很有韧性，方向盘的指向性也不错，只要你控制好节奏，它在桩桶间的表现绝对能让你大呼过瘾！

当然，对于这个级别的家用车来说，激烈驾驶并不是它的本职工作，测试成绩再怎么出色，也只能说明我有这样的能力，我的极限很高，能让主人偶尔激情一把。但毕竟马路不是赛道，日常代步时的驾驶表现往往更加重要。

在日常驾驶时，全新科鲁兹可以称得上是一辆能让你开起来很顺手的车，油门踏板的脚感力度适中，既不会窜车也不会反应迟钝，即便是对于新手来说也很好掌控。发动机的动力输出也很线性，基本感受不到涡轮的迟滞或是神经质的爆发，变速箱会帮你早早的升入最高挡位，以保证最佳的燃油经济性。

不过要说到降挡，全新科鲁兹的变速箱表现可就不像升挡那么积极了，每次深踩油门，变速箱都会迟疑一下：真的要降挡吗？然后才后知后觉的切换挡位，释放动力，稍显拖沓。

虽然全新科鲁兹在绕桩测试时的表现上乘，但它的悬架调校却并不是一味的“傻硬”，在经过一些颠簸或是起伏路面时，依旧可以保证不错的舒适性，这对于家用车来说还是至关重要的。

总的来说，全新科鲁兹算得上是一台好开且富有一定驾驶乐趣的车型，行驶的品质感与同级对手相比亦属上成，能够体会到工程师在底盘调校方面花了心思，并营造出了非常扎实的驾驶感受，作为一台紧凑级家用轿车，它已经具备了良好的基础素质，下面我们再来迅速回顾下它的静态方面表现。 

G哥总结：

在编辑部经历了SUV和MPV的大规模“洗脑”之后，作为紧凑级家用轿车的全新科鲁兹，终于让G哥和他的小伙伴们找到了一些久违的驾驶快感，它的到来，也让G哥突然冷静下来思考：作为家用的代步工具，我们真的需要一台SUV吗？这样一台操控灵活、驾驶顺手、品质感更强的紧凑级轿车不好吗？更何况，它还是一台富有驾驶乐趣的全新科鲁兹。