两个月前，G哥带着复杂的感情与全新科鲁兹在杭州邂逅（查阅试驾文章请点击：《最熟悉的陌生人 G哥体验试驾全新科鲁兹》），与7年前的那个它相比，全新科鲁兹完全摒弃了硬朗的车身线条，变得更加柔美，轴距也增加到了紧凑级家用轿车的主流水准。车身尺寸与外观风格的大幅转变，让G哥不由的担心，它是否还具备扎实硬朗的底盘调校以及曾经的运动激情？

在经历了短暂的几天相处之后，G哥发现经过增强和重新调校的瓦特连杆让它依旧拥有着不俗的弯道性能，实际动力输出也让人感觉很畅快，不过由于是公路试驾，G哥并没有机会试探它的操控极限。两个月后，在“雪佛兰直通美国NASCAR创·战赛”上，G哥进一步体验了全新科鲁兹在城市小型赛道中的操控感受，那么，它的表现究竟如何呢？

雪佛兰“直通美国NASCAR”创·战赛共分为城市赛、区域赛和全国总决赛三个环节，获得总冠军的选手将有机会亲临美国观摩NASCAR比赛，以及参加传奇跑车科尔维特驾训营的奖励。而北京站的赛道设置看似简单，实则却模拟了NASCAR赛事中最常见的三种情况。

1.蛇形绕桩

NASCAR赛车运动起源于美国南部，20世纪三四十年代，私酒贩子常常驾驶飞车在乡间小路上飞驰，以躲避联邦税务稽查员的追捕。随着这种猫捉老鼠的游戏越演越烈，私酒贩子们想方设法地提高汽车马力、改造汽车结构以使车子更好地控制，更容易地逃脱联邦政府的追捕。私酒贩子们为了比较谁的车跑得最快，谁的车技最好，就开始了他们的第一次赛车比赛，这就是NASCAR比赛的前身。而蛇形绕桩则模拟了赛车在高速行驶时左右超车的场景，以检验车辆的操控稳定性。

全新科鲁兹在这一环节的操控表现可圈可点，得益于重新调校后的瓦特连杆，使得它在连续绕桩时车尾循迹性表现非常优秀，车头的控制也完全在方向盘的掌控之下，只是出于对DCT双离合变速器的保护，起步时的动力响应稍显迟缓。 

2.高速弯道

高速弯道设置在蛇形绕桩之后，车辆的入弯姿态决定了弯内能否以较快的速度通过，非常考验参赛者的驾驶技术以及车辆的底盘调校。弯前重刹会使车辆的重心前移，前轮获得更大抓地力的同时，前驱车也会随之发生一定的推头现象，虽然全新科鲁兹的“响胎”声来得有些过早，但车辆还是在驾驶者的掌控之内，高速过弯十分顺畅。 

3.高速紧急避险

在NASCAR赛事中，数十辆赛车在高速环型赛道内你争我抢，发生碰撞可谓家常便饭，后车必须在高速行驶时做出紧急避险动作，才能避开事故车，非常考验车辆在高速状态下的操控极限。而此次城市赛道内的紧急避险设置在了高速弯道之后，车辆会以较高的速度通过障碍，好在全新科鲁兹全系搭载了ESP车身稳定控制系统，即便你车速控制不当，辅助系统依旧能牢牢的帮你将车辆“跩”回预定的线路，顺利通过。

总结：

事隔两个月之后，G哥再一次与全新科鲁兹相见，依旧扎实稳健的操控，即便是在不足操场大小的城市赛道中，科鲁兹的表现也足够潇洒自如，让G哥见到了它除了高速稳定性之外，更加灵活的一面，不过，出于对双离合变速器的保护，在起步的一瞬间，发动机的动力输出还是会受到较强的制约，尤其是在加速距离较短的小型赛道中，感受会更加明显，好在日常驾驶时，全油门起步的机会并不多。总的来说，全新科鲁兹的动态表现还是足够让人满意的，可以说舒适与运动兼顾，非常适合年轻且富有激情的一部分人群。外观动感、内饰精致、配置新潮，如果能在空间表现方面像迈锐宝一样，再L一下，或许能够接受它的人，会比现在更多。