先看政能量，2016年1月1日起，第四阶段的GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施，要求汽车生产企业2016年平均燃料消耗标准需满足6.7升/100公里。2016仅仅是开始，政策规定2020年乘用车新车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km。够严苛吗？来看看混动大佬是怎么做的。

一直以来，丰田的混动车型在节油方面的确令人满意甚至吃惊，普锐斯这个丰田混动的图腾级产品畅销全球，尤其是在北美市场广受欢迎，而由一汽丰田国产化的普锐斯也有着不小的受众群体；如今卡罗拉、雷凌混动（工信部4.2L/100km）车型的热销再一次印证了丰田混动系统在节油以及可靠性方面的优势；G哥听说今年年内第四代普锐斯（丰田官方4.52L/100km）就将登陆国内市场，让我们拭目以待~

国内混动市场这块蛋糕潜力巨大，丰田的大举进军也让其他厂商看到了白花花的银两。近来两家老牌劲旅也跃跃欲试，准备拿出多年的技术积淀与丰田刚正面。或许未来的混动市场好戏会接连不断，或许混动激战的第一枪就在2016年打响。（PS：由于G哥懒得充电，所以插电混动就没有纳入讨论范围…）

先来看看美帝通用在国内的大动作——雪佛兰迈锐宝XL和全新别克君越混动版即将上市。两者采用相同的混动总成——1.8L SIDI缸内直喷发动机（最大功率94kW、峰值扭矩175N·m）+双电机（主电机最大功率60kW、峰值扭矩275N·m；辅电机最大功率54kW、峰值扭矩140N·m），匹配一台EVT电控智能无级变速器（该无级变速器采用双行星齿轮组结构，可实现电机与发动机混合驱动、电力单独驱动、发动机单独驱动等多种形式）；电池方面，采用1.5kW·h的锂电池组置于后排座椅下方。这一混动结构与THS类似。

看一下它们的油耗，工信部给出的雪佛兰迈锐宝XL混动版综合油耗为4.3L/100km，美国EPA测试的油耗数据为城市4.9L/100km，高速6.4L/100km；全新别克君越混动版官方表示其综合百公里油耗仅为4.7L，插一个数据，0-100km/h加速成绩8.9s。它们的油耗表现的确让G哥相当期待，如果上市之后的真实油耗表现还能如此出色的话，那G哥相信丰田的对手真的来了~

再来看看两田之一的本田，这个技术宅男实力不凡，虽然本田上一代混动系统没能有出色的表现，但全新一代混动系统着实令世人眼前一亮，本田官方表示搭载i-MMD混动系统的美版雅阁城市油耗为4.7L/100km，高速为5.2L/100km。如今混动版雅阁即将国产上市，而G哥还听说东本思铂睿的混动版本也快来了。

i-MMD系统由一台地球梦科技2.0L阿特金森循环i-VTEC自然吸气发动机、双电机、发动机直连式离合器、电CVT、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元（高能量密度的锂离子电池+DC-DC转换器）等部件组成，发动机最大功率107kW（6200rpm），电动机最大扭矩315N·m（0-2000rpm）。I这套系统充分发挥电动机与阿特金森循环发动机各自的优势，互相弥补各自的短板，充分调节它们在混动系统中运行状态。总之，尽可能让发动机在燃油消耗率低的区域运转，降低燃油消耗，提升燃效。

两位后来者实力不俗，丰田到底能不能招架得住？G哥对于它们的上市相当期待！请容许G哥在结尾多说点什么：为什么没有提及混动中的插电式混合动力（PHEV），因为在寸土寸金的大城市拥有一个车位实属不易，更别说拥有一个配备充电桩的独立车位了，车位以及充电等设施的稀缺性至少在目前会大大影响PHEV的推广——这一句说的好正啊！G哥就不想充电而已…