在位于京郊的一条赛道上，G哥受邀参加了长安马自达“2016车神驾到挑战赛”的首站体验，此次试驾共涉及极限攻弯、越野挑战、以及趣味竞技三重挑战，并提供长安马自达Mazda3 Axela昂克赛拉及Mazda CX-5两款车型（以下简称昂克赛拉、CX-5），行程安排虽满，但却如了G哥的心愿，终于可以在“秋乏”之际，唤起心中久违的激情。

如果说汽车也有性格，那G哥认为马自达一定是“射手座”，为什么这么说？首先，在马自达的工程师眼中，“人马一体”是一种人与机械完美融合的造车理念，它更着重于让驾驶者与车辆之间拥有极高的默契度，就像驯马师与马匹之间的感情交流一样，脚尖的一个细小动作，便能让二者心领神会，而非像性能为先的“欧洲机器”一样，让驾驶者去适应车辆。

而且从“占星学”的角度来说，射手座的人总是不羁放纵爱自由的，他们天生乐观开朗、活力四射，且拥有火一般的热情，这与马自达的“性格”十分相似。从驾驶环境来看，人与机械的完美匹配是指人在自然驾驶状态下做到坐姿自然、视野开阔、和操作舒适，而车辆则提供一个易于操作的驾驶环境，看似简单，实则却需要每个细节都调校的恰到好处。

好了，G哥就不再卖关子了，是骡子是马，总要拉出来溜溜。在G哥眼中，没有什么比赛道更能检验一辆车的极限性能。

高速U型弯、连续S弯

与在电影中所看到的“U型发卡弯”不同，高速U型弯的弧度更大、距离更长，通过时的车速也更快，主要考验驾驶者在入弯前对于车速的控制，以及出弯时的加速时机，当然，更需要车辆的配合。得益于马自达“人马一体”的造车理念，昂克赛拉在赛道中对于车手的驾驶意图判断十分准确，刹车踏板力度均匀，入弯前的重刹刚好能控制到ABS介入前的最大力度，从而避免踏板弹脚影响操控；而在出弯时，油门踏板响应积极，降挡干脆利落，可以说是一气呵成，酣畅淋漓。

在连续S弯中，则更考验车手对于线路的掌控，如何以最接近直线的方式通过S弯才是这里的要点，同时也更考验车辆的转向精准度。有了U型弯的适应过程，G哥在S弯时便更加大胆，刹车点控制更晚，以更快的车速入弯同时也带来了轻微的“推头”，这是几乎所有前驱车都无法避免的现象，不过好在昂克赛拉的转向足够敏锐，稍稍回正方向便能使车头恢复控制，而且在弯中可以完成转向角度的多次细微调整，不断尝试、挑战它的操控极限，真的是乐趣十足。

趣味竞技

虽然不及赛道中让人热血沸腾，但复杂的挑战科目同样让人跃跃欲试，如果说在赛道中检验的是昂克赛拉的极限操控，那在场地中则更加考验它的灵活性，毕竟马路不是赛道，车子买来还是要应对城市中的“艰难险阻”。在这一环节中，昂克赛拉的表现同样可圈可点，底盘出色的韧性让它在小范围区域内的快速转向、变向轻松自如，油门响应也十分听话，绝不会有突然蹿出或是反应迟钝的感觉。

越野体验

说到越野，自然不是昂克赛拉的地盘，不过长安马自达CX-5的表现却让G哥刮目相看。从外观上来看，CX-5与昂克赛拉同样采用了家族式的魂动设计理念，造型虽然动感，但却无法和越野联系到一起，如果你和G哥的看法一样，那我只能说你被它的外表欺骗了。CX-5搭载了马自达最新的i-Activ AWD智能四驱系统，且拥有215mm的最小离地间隙，即使在泥地、沙坑等恶劣路况面前也毫不畏惧，面对涉水路、驼峰桥、黄沙路等复杂路况纷纷顺利通过，而你所需要做的，只是握好方向盘，控制好车速，其余的一切交给长安马自达CX-5。

经过了一天的极限挑战，也让G哥愈发的对这个以“人马一体”为造车理念的品牌印象更加深刻，不论是转向、油门、还是刹车，它都能侦测到驾驶者每一个十分细微的动作，且能立刻给予反馈，执行操作，可见工程师对于人与机械完美融合的极致追求，这种追求也让G哥敬佩不已，在大环境都在向加长、空间以及造车成本妥协时，马自达还能保持或者说坚守自己的一份追求和个性实属不易，G哥也当然希望这份个性永远不会消失，以便让更多的人体会到“人马合一”的驾驶乐趣。