当然，主动转向技术并不是只针对于降低长轴距车型的转弯半径，更多的是提升行车稳定性和转向的灵敏度，两种作用分别对应后轮与前轮转向逆向及同向两种情况，对应到实时车速则为低速和高速，至于如何划分高/低速，那当然取决于攻城狮的精密计算。接下来，你将看到的就是目前在售且配备主动转向系统的车型。

法拉利GTC4Lusso

作为法拉利FF的继任车型，GTC4Lusso搭载一台最大功率507kW、峰值扭矩697Nm的6.3L V12自然吸气发动机，匹配7速双离合变速器和适时四驱系统，并配备4WS（后轮转向系统），售价高达538.80万元。新款车型换装3.9T V8发动机，至少在排量税方面更有优势了，可惜太高冷，我们换一个吧…

保时捷911、Panamera

保时捷911和Panamera新车指导价分别为131.80-276.10万元和108.10-407.20万元，比法拉利亲民了吧，巴掌待会儿扇，等我说完…保时捷车型搭载来自采埃孚的AKC主动式后轮转向系统，它可以使后轮实现最大6°的转向角。AKC系统主要是通过改变两个后轮的前束值来实现后轮转向的，与常见的后轮主动式转向系统不同的是，AKC系统中的两个后轮的转向机构由两套电机单独控制，也就是说，左右两个后轮的转向幅度可以独立控制，这意味着后轮可以针对车辆的转向状态做出更为精确的调整，进一步提高了转向系统的精度，使车辆的操控性和循迹性的表现更为优异。

宝马5、6、7系

跑车咱们不说了，大型豪华车怎么也得提提吧，毕竟一把掉头还得靠主动转向技术的，轴距3210mm的宝马7系就是一个典范，2017款740Le车型上就能看到这项配置，2017款535Li领先型、行政型-豪华设计套装也支持选装，2016款 640i Gran Coupe、640i双门轿跑、640i敞篷轿跑同样支持。

讴歌RLX

3.5L V6发动机+三个电动机+7速双离合变速器+SH-AWD四驱系统，这是讴歌的旗舰轿车RLX让人眼花缭乱的动力传动系统，而在这一基础之上，讴歌还为RLX配备了PAWS全轮精准转向技术，该系统核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2°左右。目前在售的2015款3.5L Hybrid SH-AWD版，官方指导价达到了109.80万元。

奥迪Q7

作为一款车长超过5m、轴距超过3m的中大型SUV，奥迪Q7的城市道路穿梭灵活性自然变得愈发重要，2016款 45 TFSI S Line运动型及尊贵型都支持主动转向系统选装，不到百万即可拥有。

英菲尼迪QX70

英菲尼迪的后轮主动转向技术(RAS：Rear Active Steering)集成了后轮转向、主动转向及智能控制等多种技术。RAS系统并没有采用日产之前开发的Super HICAS作为蓝本，后轮之间没有采用传统的齿轮齿条设置，而是在后悬挂上增加了一个电磁控制阀，这个电磁阀会控制悬挂衬套，从而控制后轮转向。其中，左右后轮最大可实现1°的转角，搭载5.0L V8自然吸气发动机的2013款 QX70 5.0L巅峰版就拥有这项配置。 

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6可能是目前在售最便宜一款拥有主动转向技术的车型了，54.99万元起就可以拥有。车长接近5.2m，轴距超过3.1m的CT6，其转弯半径却仅有5.6m，后轮最大可实现3.5°的转角，城市掉头拐弯不再是难题。

总结：其实主动转向技术并不是一项新技术，许多年前像本田、雷诺等厂商也曾为其车型配备了这项功能；时间接着往前推移，你会看到一些拖拉机、越野车、重卡等车型也拥有这项功能；如今，许多客车和卡车在加入主动转向技术后，可以更加从容地应付城市狭窄道路。当然，与主动转向相对应且结构更为简单的随动转向，同样为提升车辆的过弯灵敏度和操控性贡献自己的力量，比如PSA家族车型等等。