众所周知，中国车市起步较晚，但时至今日也走上了发展的快车道。面对车市蛋糕越来越小，行业竞争却愈演愈烈。于是，明智的厂家打起了细分化的主意。像传统的紧凑级市场，如今也能细化为A-、A、A+级。

简单点说，A-这类的紧凑级车，尺寸其实跟偏大的小型车并无两异；A+这类的紧凑级车，尺寸跟偏小的中型车也不相上下。也就是说，如果你不是一个长期关注车市的人，看到一辆新车甚至不知道该怎样定义它的级别。

话说回来，厂家如此细分化车型的级别，也不是完全没有道理的。标致301就看准了入门紧凑级细分市场，希望从中分得一杯羹。可上市至今，标致301最高月销也未曾破万辆。心急如焚的厂家自然不会坐视不理，即将携新标致301于3月17日上市。除了定位未做改变以外，新车在造型和配置上都有所升级。不过，换个“壳”的新标致301就能从头再来？

标致301的潜在市场有待挖掘

不同于常规紧凑级轿车，标致301的针对性较为细分。换句话说，它主要针对比大众朗逸略低，与大众桑塔纳持平的细分市场。

抛开大众桑塔纳、捷达这种常青树老干部车型不谈。就后起之秀而言，同样有因为差异化的定位而卖得风生水起的案例，它就是长安福特福睿斯。

提及福睿斯，就不得不提长安福特福克斯。该车曾经可算是掀起了一股两厢风潮，再加上三厢版本的合力厮杀，福克斯的销量一时无两。可随着传统紧凑级轿车越来越多，福克斯的竞争力变相减弱。如我们所见，厂家也把精力投入到了更加细分的福睿斯身上。

事实证明，福睿斯的销量完全盖过了福克斯。更加入门的定位及诚意的售价，让福睿斯在市场上供不应求。

回到标致301，同样作为一个后起之秀，它的历史背景显然不及大众桑塔纳、捷达这种老干部。但这并不能阻止厂家对该细分市场的认可度，毕竟长安福特福睿斯就是一个活生生的例子。

整体来看，标致301在尺寸、定位甚至是售价区间上，都与福睿斯不谋而合。即使在销量端两者有着天差地别，但不可否认标致301的潜在市场依然有待挖掘。

皮实耐用是老干部的卖点，标致301路数不同

车市中向来不乏“老干部”，与标致301同级的桑塔纳与捷达绝对算得上“老干部”。从各方面看，桑塔纳与捷达的产品竞争力甚至不如标致301，可它们的销量为什么长期能盘踞在销量榜的前列？最关键的原因，还在于它们以口相传的情感营销模式。根本上讲，现如今这些“老干部”能够持续热销，八成跟老百姓的惯性思维有关，那就是这些“老干部”都是皮实耐用的象征。

回过头来看标致301，显然，作为后起之秀的它，并不是一个拥有太久历史的经典车型，甚至论资历它都排不上号。在这种情况下，标致显然不会用卖情怀的方式来营销标致301，从新款标致301可以明显看出，它所针对的潜在消费者，跟福特福睿斯是差不多的泛85后。因此，标致301的路数显然与上述竞争对手大不相同。

作为一款中期改款车型，新标致301采用标致最新家族式设计语言。如果不细致看前大灯里面的细节设计，无论是新标致301的前脸倒梯形进气格栅，还是狮眼式大灯外轮廓设计，甚至是下进气格栅和雾灯区域，都像极了新308。

当然，毕竟定位略有不同，新标致301的侧面采用比较稳重的整体设计，挑不出毛病但也毫无惊喜。尾部设计方面，新标致301采用了标致特色的狮爪式尾灯组，算得上是为平淡无奇的尾部增添了一点活力吧。

配置方面，新标致301全系标配4安全气囊，这点相对桑塔纳与捷达这类倚老卖老的“老干部”还是要厚道许多。为了凸显科技感，新标致301还增加了LED日间行车灯，美中不足的是，入门级车型并未配备。正所谓此消彼长，这边减少了成本，那边自然会夺回来，新标致301全系标配前雾灯，算是入门紧凑级轿车的清流。

动力方面就没什么好说的了，熟悉标致的都知道，它们对中国消费者似乎一向不注重动力。新标致301搭载的仍是1.6L发动机，最大输出功率117Ps，表现相当平庸。

总结一下，新标致301似乎想以增加桑塔纳与捷达没有的部分，或尚未全系配备的配置来扳回一城，至于消费者是否看重这些不痛不痒的细节，就不得而知了。

客观的说，增加配置及改头换面的新标致301，至少在精气神上比现款301看上去要好。可是消费者或许并不会因此所动，毕竟消费者早已耳濡目染疯狂推陈出新的车市，视觉疲劳会极大影响消费者对新标致301的看法。可以这么说，销量不是简简单单换个“壳”就能上去的。

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